辰野金吾は嘉永七年（安政元年 1854）に九州唐津藩の下級役人の次男として生まれ、叔父の養子となって辰野姓を名乗ります。明治六年（1876）に工部省工学寮に入学します。この工部省工学寮は、「蒸気機嫌で乗り乗り」の項でご紹介した「日本の鉄道の恩人」、エドモンド・モレルの提言によって設置された工業系教育機関で、辰野はその一期生でした。
といっても最初は造船の方面を目指していたようですが、入学して二年後、造家（建築）へコース変更します。明治十年（1877）工部大学校造家学教授として着任したのが、ジョサイア・コンドルでした。二年後、造家学科を首席で卒業しています。
また、明治十七年（1894）にコンドルの教授退官後に工部大学校の教授となったのは、一番弟子といえる辰野でした。
明治三十五年（1902）辰野は教授の職を辞し、翌年葛西萬司をパートナーとして「辰野葛西建築事務所」を立ち上げたところに、バルツァーの後任として中央停車場の設計を担当することになったのです。辰野はバルツァー案を「赤毛の島田髷」と酷評しています。西洋人が物珍しさから日本的なものを取り入れてはいるものの、西洋人の日本趣味に過ぎず、不格好であると一刀両断したものです。（バルツァーとしては、日本の玄関口、ということで、日本的なイメージを表に出そうという意図だったと思われ、この評価は少しかわいそうな気もしますが・・）
ただし、建物の配置という点についてはバルツァーの構想を引きつでいます。辰野の建設案は全部で3つ作成され、1・2案は西洋的なデザインと装飾を取り入れながらも、建物はほぼ平屋という若干ショボい（失礼）なデザイン案でした。後の辰野の弁明によると、当初の建築予算が42万円という縛りがあり、その範囲では壮麗な建築は不可能で、おのずとそういった設計案になってしまった、ということです。
しかし設計案作成中の明治三十八年（1905）、建築予算が一気に増額されるきっかけとなる事件が発生し、辰野は現在の東京駅のデザインを設計することができたのでした。
その事件とは、次回に続きます。
